为何公交WiFi举步维艰?_互联网金融_云掌财经
2017-02-21 00:17
来源:未知
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近日听闻一个坏新闻:从今往后,在中国不少城市的公交车上,你兴许很难再“蹭”到免费WiFi了。国内最大的公交WiFi运营商16WiFi官方宣布:在广州,上海,深圳,佛山,福州,天津,长沙,杭州,海口,绍兴,开封临时关停WiFi服务,只保留北京和昆明“作为样板城市”。

2016年中国WiFi领域最大融资事件的发现者,在进入2017年后显得举步维艰。浏览公然申明后面粉丝那些感伤的留言(只管感情上更像哀悼一项“公益事业”的意外夭折,而非贸易逻辑的先烈),这一决议确实令人沮丧。

同时,对公共出行免费WiFi,甚至全部商业WiFi产业而言,这一决定则令人生疑:不是说好了没有WiFi是古代社会的最大酷刑么?在未来人类进化环境中我们与WiFi不是鱼水之欢么?更何况,当免费WiFi在其余环境中充分遍布,交通出行不是始终被视为“WiFi行业最后一个痛点”么?为什么给公交车这一方天地供应WiFi的创业者福气多舛?

答案兴许就出在公交车这“一方天地”上。

如果你像我一样,信赖在移动互联网时代“流量”二字的意涵正逐渐变成“利用场景+用户时长”,审视16WiFi这个坏消息的角度就会清澈一些:问题或者就浮现在16WiFi决定了“市内短途”??这一距离创业目标实则漫长的道路,因为无论“场景”还是“时间”,都会让后向运营模式碰壁,非常遗憾,这二者几乎是挪动互联网竞争的全部。

而剖析它的对立面,将目光聚焦在出行免费WiFi的长途空间,这一行业的未来就要阴森良多。

缘何暂别

事实上,在公开声名中,16WiFi自己解析了暂别起因,理由有三:

首先即是运营费用高企,用度很大一部分是向公交加团缴纳的“入场费”,16WiFi官方表示:“截止到现在,16WiFi企业已经累计投入了近6亿元,购买硬件设备、向各地公交团体缴纳媒体费、向运营商购置流量、技能运维等人力本钱……这其中最大的两块,就是媒体费和流量费。

就说广州吧,一年一万辆车仅要向公交集团缴纳的入场费,就高达四千多万元!而广州地区一年的流量费,也要向运营商支付两千四百万元……算下来,仅广州一年就要投入将近1亿元。”

理由之二就是后向运营模式的碰壁。在16WiFi的期许中,包括广告,流量引导,应用披发,游戏经营,电商平台,O2O,大数据等都是实际可行的盈利模式??嗯,作为一条被多次验证的通路,这一“互联网思维”本身毫无问题,真正问题是,它们基于一点:你的用户足够多。

可惜的是,在官方描述中:“由于市场流量资费下降的趋势以及种种其他原因,下载APP的人数并没有达到我们的冀望值,因此短时间内后向运营模式也无奈弥补巨额的成本压力。”

挥别多座城市的理由之三,16WiFi将苦衷倾诉给了政府:“咱们做的是建设智慧城市,绿色出行,给百姓带来的是便捷免费WiFi跟娱乐生活,这种踊跃响应国家政策的公益之举,却不公益资金来扶持,让人不免叹气。”

切实某种程度上,上述三条起因,更像是衔尾蛇那般互为因果,最终形成去世结??而我在看来,逝世结中最令人扫兴的一环是这个:用户须要。

在路上,你需要的是哪种WiFi

直觉便知,相较于长途出行中的百无聊赖,“打发”短途出行的时光要容易得多,甚至轻易到令人忘记“这里可能连WiFi”,何况如一位网友所言:在又晃又挤的公交车上,你真有闲情刷WiFi么?

当然,更核心的疏忽理由是不在乎。

公民网发布的《中国移动互联网发展报告(2016)》蓝皮报告书显示,2012?2015年,国内移动流量平均资费年均降落17%,2015年降幅甚至超过了40%。

移动流量费用每一个下降的百分点,不恰当地说,都像是短途免费WiFi供给商的每一滴血,究竟现在一天24小时的多数时候都有室内WiFi,对越来越多人来说,通勤路上的短常设光已经构不成人性深处的“损失厌恶”。

但毫无疑难,长途就不一样了。举个例子,信任在国内航班WiFi尚未遍及之前,会有越来越多人喜好高铁胜过飞机,只管网络速度慢信号差,但聊胜于无,也只有在这种动辄多少个小时的场景之下,可以调动人们的“丧失讨厌”(哪怕是艰深意思上“不差钱”的人),免费WiFi才是需要。

所以能够预见,海内也早有经营商瞄准了这种场景下的差别,目前最大玩家是航美旗下的“往返”,他们为包含长途大巴,铁路,航空范畴在内的长途交通出行场景供给免费WiFi。

哪怕从各个博弈方的态度上,长途出行也与16WiFi的感伤氛围不同。

举例而言,与公交加团相对强硬的“入场费”不同,航美与长途大巴公司和航空公司采用策略配合分成模式??当然,与“铁老大”铁路局仍是需要缴纳入场费的,但因为是长期合作,且用户在火车上使用WiFi时间长,对运营商的商业贡献基本与流量应用成本相当;而在政府关系上,看起来长途WiFi也更受政府青眼,他们已和全国九大铁路局建立密切配合关联,将“来回”安装在下辖大部分火车上。另外也已经跟联通成破合资公司,专一于交通流量的运营。

所有顺遂都指向一点:这个时期,忽视场景,就等于忽视用户??假如说生物演化是靠外界环境,那么若将商业模式比作物种,它得以生存的关键就是场景。机缘所致,多少年之前,“出行免费WiFi”这一祖源依不同场景分化为不同物种,而当初看来,它更适合做“长途旅行”。

时间战场

最后,让咱们换个观察角度,从“场景”切换到“时间”。

常识是:WiFi已成刚需,商业WiFi运营商需要在基础服务之外提供更多市场化服务。但所有服务都树立在时间,或者说用户时长的基础上。而由于短途,即便用户取舍免费WiFi,好像也很容易将它看做是一种连接工具,而不是内容平台。

这很危险。在全体2016年,包括支付宝在内,各种工具类应用都试图添置更多内容因素,猎豹移动更是喊出了向内容转型的大策略。

很好理解,在所谓移动互联网“下半场”,当人口红利结束,用户留心力成为最宝贵的商业资源,商业模式也就更多依附于抢夺时间份额的时间战场,让用户在平台停留更久的时间,但短途WiFi行走在这一逻辑的岔路。也因如此,16WiFi试图凭借免费入口构建内容平台的门路就无比艰难。

因为使用时长,长途免费WiFi实现这一途径要容易得多。由于需求带来了海量用户,即可在此基础上构建“WiFi后服务市场”:在个性内容推荐,版权视频和游戏等范围做出内容供给,甚至打通出行生态链,提供叫车,住宿,景点门票等服务(毕竟当初美团上都可以直接打车了)。

将来,像其余出行类产品一样,基于出行数据分析,长途免费WiFi运营商也会在提供个性化服务之时,帮助商家更精准的与用户对接。当数据流淌,更多可能也就得以呈现。

在我看来,这是一个对出行WiFi更好的故事。当你“哀悼”同族时,调转视角,就能看到不一样的风景,理由只有一个:没人愿意活在一个长时间不WiFi的地方。

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